近日，中聯(lián)重科售后服務(wù)工程師嚴(yán)學(xué)斌一行6人橫渡長(zhǎng)江，在江面上空為江蘇某客戶的8臺(tái)中聯(lián)重科塔式起重機(jī)進(jìn)行了系統(tǒng)全面升級(jí)，以確保塔機(jī)在風(fēng)大、使用頻繁的客觀條件下能更安全地運(yùn)作。

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據(jù)悉，中聯(lián)重科有幾十臺(tái)不同型號(hào)的塔式起重機(jī)參建了此次滬通長(zhǎng)江大橋建設(shè)項(xiàng)目。滬通長(zhǎng)江大橋是世界***大跨度的公路鐵路兩用斜拉橋，也是世界首座跨度超過千米的公路鐵路兩用橋梁，工程于2014年3月1日開工建設(shè)，工期五年半，建成后，從南通市區(qū)到上海市區(qū)***快只需1小時(shí)左右。大橋正橋?yàn)閮伤蹇缧崩瓨?，全長(zhǎng)11.07公里，主跨1092米，主塔高325米，采用鉆石型混凝土結(jié)構(gòu)，約100層樓房高，為世界***高的公路鐵路兩用斜拉橋主塔，中聯(lián)重科品牌8臺(tái)TCT7527-20塔機(jī)參建了這兩座主塔。

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滬通長(zhǎng)江大橋28號(hào)橋墩和29號(hào)橋墩是大橋的主墩，底部為鋼殼沉井，上部為混凝土沉井，總高105米，其中鋼沉井高44米，將被永久打入江底。為方便吸泥下沉，沉井平面布置為24個(gè)井孔，中聯(lián)重科的8臺(tái)TCT7527-20塔機(jī)就在這座“巨無霸”鋼鐵建筑上施工。兩個(gè)主墩在前期施工中一直處于下沉的動(dòng)態(tài)狀況，因此塔機(jī)的基礎(chǔ)是一個(gè)活動(dòng)體，工地對(duì)塔機(jī)施工的安全性能和工作效率要求極高。基于滬通長(zhǎng)江大橋的工程量大，為保證8臺(tái)TCT7527-20塔機(jī)在復(fù)雜的工況下起重性能不受影響，嚴(yán)學(xué)斌一行按公司的要求對(duì)所有設(shè)備進(jìn)行了技術(shù)升級(jí)和全面檢查。

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服務(wù)當(dāng)天早上7點(diǎn)，嚴(yán)學(xué)斌和同伴登上了趕往施工現(xiàn)場(chǎng)的船只，呼嘯的冷風(fēng)撲面而來，零下2度的低溫使船甲板上結(jié)了一層厚厚的白霜。一個(gè)小時(shí)后，船停在了施工橋墩的下方，江面距離橋梁沉井20多米，要爬上去只能靠臨時(shí)架的梯子。嚴(yán)學(xué)斌6人依次爬上20多米高的梯子后，首先是重新安裝風(fēng)速儀，他們快速爬上距離江面40多米的塔機(jī)，穿過長(zhǎng)長(zhǎng)的平衡臂，蹲坐在平衡臂上熟練地更換風(fēng)速儀，并對(duì)風(fēng)速進(jìn)行了測(cè)試，以此保障安全系數(shù)。隨后，他們又在塔機(jī)上安裝了一個(gè)擋繩裝置，防止鋼絲繩載重時(shí)受到磨損。擋繩裝置安裝在平衡臂門框架上，安裝位置比人高出很多，這使得安裝難度和危險(xiǎn)性增加了不小。在這種情況下，他們只能一個(gè)人爬上框架騎在只有13厘米寬的橫桿上，像舉重運(yùn)動(dòng)員那樣高舉長(zhǎng)約1.3米的擋繩輪進(jìn)行緊固。

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所有升級(jí)服務(wù)完成后，為了確保塔機(jī)的安全使用，嚴(yán)學(xué)斌又對(duì)塔機(jī)的電控系統(tǒng)、結(jié)構(gòu)件、起身機(jī)構(gòu)、回轉(zhuǎn)支承等進(jìn)行了全面的巡檢。當(dāng)8臺(tái)塔機(jī)全部升級(jí)、巡檢完畢，已經(jīng)接近下午5點(diǎn)。嚴(yán)學(xué)斌6人嚴(yán)謹(jǐn)細(xì)致的服務(wù)溫暖了客戶的內(nèi)心，客戶感動(dòng)地說道：“選擇中聯(lián)重科的產(chǎn)品，就是選擇了安心、放心!”

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